Когда Tesla выпустила свой первый серийный электромобиль Model 3, он ударил ножом в спину автомобильной промышленности, выбрав сталь, а не широко используемый алюминий для роскошных моделей. Переход к более тяжелому, но более дешевому металлу при производстве электромобилей совершит революцию в отрасли.
До сих пор алюминий являлся ключом к компенсации тяжелого веса аккумуляторов, что, в свою очередь, отрицательно сказывалось на пробеге автомобилей по электроэнергии и, соответственно, отговаривало потенциальных покупателей. Активизация электромобилей на более крупных рынках привела к созданию более доступных автомобилей, что возможно только при использовании более дешевых материалов.
То, что Tesla является наиболее ярким примером в этом отношении, - модель 3 стоит вдвое дешевле, чем модель S. Поэтому эксперты твердо уверены, что если до сих пор целью для производителей была разработка качественного электромобиля, то теперь уже можно сделать такую машину приемлемой. цена.
Это также является причиной начала нового этапа борьбы за доминирование стали и алюминия среди автопроизводителей. Алюминий распространен среди брендов, пытающихся снизить вес автомобилей для снижения вредных выбросов. Ford начал использовать этот металл для своей самой популярной модели - пикапа F-150, и другие производители сразу же последовали его примеру.
В то же время сталь укрепляется в других бензиновых транспортных средствах. Самый яркий пример этого - новое поколение Audi A8. Роскошный седан отказался от использования алюминия, сделав ставку на смесь стали, алюминия, магния и углерода.
Конкуренция между двумя металлами усилилась на фоне быстро растущего спроса на автомобили с батарейным питанием. Ожидается, что спрос на электромобили и гибриды приведет к увеличению этих автомобилей с 4% в настоящее время до 30% мирового рынка в 2030 году. Для Китая, где большинство автомобилей продается ежегодно, доля электрифицированных автомобилей должна подскочить 40% в этом году и достичь 1 миллиона единиц
В дополнение к Tesla, несколько других производителей выбрали сталь для своих массивных текущих моделей. Этот металл используется для Nissan Leaf (самый продаваемый электромобиль в мире) и для Volkswagen e-Golf. Для сравнения, электронный гольф имеет 129 кг. алюминий, 171 кг на Leaf и 661 кг на роскошной Tesla Model S.
Тем не менее, алюминий не проиграл битву, поскольку он получает доминирование в гибридах с двумя моторами. Там блок двигателя внутреннего сгорания и трансмиссия выполнены из этого металла. Он также используется в батареях и электродвигателях. А поскольку массовое использование электромобилей еще очень далеко в будущем, ожидается, что этот промежуточный период будет отмечен ростом гибридов. Что соответственно приведет к преимуществу алюминия.
По оценкам, к 2030 году спрос на алюминий для гибридов и электромобилей возрастет как минимум в 10 раз - до 10 миллионов тонн. Однако это остается довольно дорогой альтернативой стали. На Лондонской фондовой бирже заключаются сделки по покупке тонн алюминия по цене около 2500 долларов за тонну. Для сравнения, сталь стоит около $ 585 за тонну, что показывает, что использование более дешевого металла фактически экономит много денег для производителей.
Есть еще одна вещь - во всем мире потребность в алюминии как материале для снижения веса конструкции электромобилей с целью увеличения пробега. С 2010 года стоимость батарей снизилась с 1000 до 114 долларов за кВт-ч, и эта тенденция сохранится. Это связано с усовершенствованиями электродвигателей - например, Nissan Leaf, например, увеличил почти 50% своего пробега за 6 лет, причинами чего являются новые решения в трансмиссии.
В то же время сталелитейная промышленность разработала несколько новых видов высокопрочного металла, который является более здоровым и легким, чем обычная сталь. И что более важно, это дешевле, чем алюминий. Такие компании, как ThyssenKrupp и ArcelorMittal, не намерены терять рынки, и это сделает битву еще более оспариваемой.
Ожидается, что в будущих моделях будет использоваться широкий спектр материалов, включая сталь, алюминий, углерод, магний и пластик. Один из ведущих производителей, BMW, официально объявил, что не намерен увеличивать использование алюминия в своих моделях i3 и i8. По словам баварцев, этот тип автомобиля не имеет идеального материала, и следует искать наиболее подходящие комбинации. Стратегия, на которую могут положиться другие производители.
