В течение многих лет считалось, что автомобили в Северной Америке значительно отличаются от других континентов, особенно в Европе. Фактом является то, что в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах потребители в значительной степени полагались на различные типы транспортных средств за рубежом, в основном из-за низких цен на топливо.
Говорят, что больше автомобилей в США менее надежны и значительно превосходят своих конкурентов. Это действительно так? Ответ на этот вопрос дает Motor Trend, которая стремится различать мифы и реалии на эту тему.
1. Японские автомобили более компактны и экономичны
В этом случае Nissan GT-R и Chevrolet Corvette смотрят друг на друга. Японец на полтонны тяжелее и тратит на 15% больше, чем его американский коллега. Это также намного дороже - GT-R стоит 99 900 долларов, а Corvette - от 60 900 долларов.
Давайте возьмем компактные гибриды, которые довольно популярны за рубежом. Последнее экономическое испытание показывает, что Toyota Prius является вторым после Volkswagen Jetta в этом классе. В малолитражных моделях лидером экономии топлива является BMW i3. Что выходит - немцы побеждают японцев, которые десятилетиями остаются без конкуренции.
2. Европейские автомобили дороже, но и качественнее
Давайте сравним две марки с длинной историей - Dodge и Mercedes-Benz. Согласно распространенному мнению, Mercedes является примером европейского качества, в то время как Dodge производит тяжелые машины, которые часто ломаются. Однако что произойдет, если Dodge Viper и Mercedes-Benz SLR McLaren столкнутся друг с другом?
Эти две модели были изготовлены параллельно в то время, когда Daimler-Chrysler был компанией, и имеют сходные технические характеристики. Только Viper стоит $80 000, а SLR в 5 раз дороже. Сравнивая их по количеству повреждений в среднем, используя TSB (технический бюллетень, используемый в США), мы находим что-то любопытное. Viper сообщила о 4, 4, 1, 3,1 среднего ущерба на 100 автомобилей, соответственно, за период 2004-2009 гг.
Для Mercedes-Benz SLR McLaren этот показатель составляет 16/100 для 2004 года, 21/100 для 2005 года, 22/100 для 2007 года, 32/100 для 2008 года и 21/100 автомобилей для 2009 года. В течение 5 лет Mercedes провел 5 рекламных акций для этой модели. , Гадюка не имеет ничего за всю свою 23-летнюю историю.
3. Американские машины не рулятся и не тормозят
Этот миф увековечен самими американцами, которые много лет рекламировали свои «мощные машины» с огромной мощностью, но плохим управлением. Однако с тех пор прошло более полувека, и все изменилось.
В одном из своих недавних сравнительных испытаний Motor Trend выровняла Chevrolet Camaro Z28 с Porsche 911 Turbo S и Nissan GT-R. Американская модель имеет 40 л.с. меньше, чем GT-R и весит 70 кг. больше, чем Porsche, но все же выигрывает гонку на улицах Уиллоу благодаря хорошему рулевому управлению и превосходной тормозной системе.
Это не единственный пример. В сравнительном тесте Chevrolet Volt убедительно выигрывает у Toyota Prius. Ford Focus, в свою очередь, лучше в слаломе, чем Toyota Corolla, а Chevrolet Cruze управляет VW Jetta.
Фактом является то, что некоторые американские модели все еще уступают своим европейским конкурентам в отношении поведения на дороге, но в последние годы этот разрыв стал меньше и скоро будет преодолен.
4. Японские и европейские автомобили более технологичны
Это утверждение исключено одним словом - Тесла. Ни один электромобиль, будь то японский или европейский, не может даже приблизиться к уровню технологий Теслы. Недавний опыт в этом направлении - Jaguar I-Pace с аккумулятором 90 кВтч и дальностью 470 км, но он полностью провалился.
Британский кроссовер должен был конкурировать с моделью X с той же батареей и пробегом в 414 км. При тестировании в реальных условиях I-Pace удалось проехать 320 км, и даже 75-киловаттная версия Model X достигла 380 см в реальной жизни. Кроме того, он на 30 см длиннее и рассчитан на 7 человек.
Почему Jaguar не сделал этого? Это очень просто - в реальной жизни он расходует 26 кВтч на 100 км, а модель X 75D - 22,5 кВтч. Это удивительно, потому что Тесла весит 360 кг. тяжелее, чем англичане. В то же время коэффициент аэродинамического сопротивления Jaguar I-Pace составляет 0,29, а у модели X - 0,24 (самый низкий показатель среди всех кроссоверов).
В батареях обеих моделей есть разница, благодаря большому опыту, накопленному Теслой. В американском электромобиле они состоят из тысяч литий-ионных элементов, между которыми расположены трубки с охлаждающей жидкостью. Другие производители используют схему с несколькими сотнями более крупных элементов, поэтому они тратят больше времени на загрузку.
В этом случае Model X заряжает свои батареи на 250 км за 30 минут, а Jaguar I-Pace требуется 50 минут на 160 км. Согласно статистике 2108 года, батарея Tesla сохраняет 90% своей емкости после 300 000 км (около 15 лет). И стендовые испытания показывают, что более 80% будет сохраняться через 800 000 км (40 лет) до тех пор, пока владелец не работает как такси.
PS. Все вышесказанное показывает, что многие мифы об американских автомобилях не соответствуют действительности. Именно поэтому половина рынков США и Канады идет на местные автомобили и около 34% на японские. Немецкие бренды составляют всего 5%.
